据壹航运获悉：近日，韩国海洋与水产部部长Cho Seung-hwan向韩国集装箱航运公司保证，在运费持续下降的情况下，政府将帮助它们抵御市场挑战。

赵承焕会见了HMM、SM Line、Sinokor以及国有船舶融资企业Korea Ocean Business Corp的公司代表。

他表示：“无论遇到什么困难，我们都将竭尽全力保持韩国班轮公司的国际竞争力，希望企业以更加积极的态度、周密的准备、大胆的决策，应对市场变化。”

据了解，韩国政府计划通过一个3万亿韩元（约合21亿美元）的基金，用于将韩国班轮公司的集装箱船运力提高到130万TEU，并帮助企业进行重组。该基金的部分资金，来自于韩国政府2016年债转股中获得的HMM股份的股息。

▲Cho Seung-hwan

韩国政府担心再发生如韩国曾经最大的班轮公司韩进海运(Hanjin Shipping)倒闭事件。

这笔21亿美元的资金将用于将韩国的集装箱航运能力提高到130万标箱，并帮助班轮运营商进行重组，以期到2027年实现总营业额430亿美元。

为需要融资的中型公司拨出2.2亿美元，为了应对航运能力的任何短缺，到2026年，KOBC将购买多达50艘船，出租给当地航运公司。

Cho表示，航运公司目前没有风险，因为过去3年，随着集装箱航运利润飙升，它们积累了大量资金储备。然而，现在市场已经逆转，航运公司的财务业绩预计将走弱。

据德鲁里的分析师Simon Heaney表示，政府采取行动支持航运企业的历史由来已久，韩国政府的行动是否可以被解读为国家援助或对HMM利润的再分配，这是有争议的。

Xeneta的首席分析师Peter Sand则表示，从经济角度看，这笔资金虽然是用来支持韩国线路的，但可能会被浪费掉。他解释说：“该基金旨在保护公司免受未来残酷的市场力量的影响，但政府肯定会考虑其他方面。从韩国出口的发货人/BCO的角度来看，这可能提供比竞争对手更便宜的选择。”

“如果这扩展到其他贸易航线，那么与其竞争的船公司肯定会叫板。然而，以往的历史告诉我们，成功可能相当有限，而且可能以非常高的经济代价实现。”