洛杉矶10月份进口同比下降28%，环比下降2%

周二，洛杉矶港(Port of Los Angeles)报告了又一个月的货运量下降，因为进口的钟摆继续从西海岸转向东部和墨西哥湾的集装箱港口。

洛杉矶10月份的总吞吐量为678,429个标箱，比2021年10月下降25%。进口336307标准箱，同比下降28%。

这是自2009年全球金融危机以来的最低10月进口，也是自2020年5月新冠肺炎疫情最严重时期以来的最低月度进口。今年10月的进口比2019年10月疫情前下降了14%。

积极的一面是，洛杉矶9月份环比大幅下滑的势头已经放缓。9月份进口较8月份下降15%。与9月份相比，10月份的进口仅下降了7,155标准箱(即单船装载量)。

在周二的新闻发布会上，洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示，航运公司10月份“取消”了20次航行，取消了约25%的正常服务。11月和12月加起来又有20个航次的船被取消了。

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Seroka承认:“11月的数据将会疲软，12月也是如此。”

“我们需要劳工和平”

塞罗卡将货量的“急剧下降”归咎于三个因素：西海岸港口缺乏劳工，旺季提前，以及消费者在耐用消费品方面的支出低于疫情期间。

塞罗卡和洛杉矶市长埃里克·加西蒂在新闻发布会上都反复强调劳工问题。此前的西海岸港口劳动协议已于7月1日到期。

Seroka表示，他一直在进行“口述之旅”和“挨家挨户拜访”，与美国、亚洲和欧洲的托运人和承运商进行交谈，“希望能把这些分配回到洛杉矶。”但他承认，“首先要达成一份劳动协议……这样他们就能感受到货流的确定性。”

加尔塞蒂强调，“我们需要达成劳资和平协议。”然而，他坚称“不会罢工”。我这么说并不是为了推销(洛杉矶)，但当前的问题比我们过去几年能够解决的问题要小得多。”

关于货物转移到东海岸和纽约/新泽西港最近取代洛杉矶成为美国最繁忙的港口，Seroka说:“我们已经连续22年占据第一的位置，一两个月(排在第二位)不会形成趋势。我们的停留时间已经改善，船舶拥堵也几乎没有了。我们希望能够重新提高货量。”

洛杉矶港口的下滑也反映在了邻近的长滩港(Port of Long Beach)，突显出西海岸港口面临的压力。

周四，长滩公布进口量同比下降24%，至293,924标准箱。这是自2020年4月疫情开始以来，该港口的进口额最低的一个月。这是长滩自2012年以来10月进口总额最低的一个月，比2019年10月(疫情前)下降了13%。

10月进口下降48,747标准箱，较9月下降14%，环比降幅比洛杉矶大得多。

东海岸和墨西哥湾沿岸港口的进口情况与西海岸港口的情况形成鲜明对比。这些港口的货量仍接近历史高点。

周一，乔治亚州萨凡纳(Savannah)公布10月进口263,828teu，为有史以来第二高的月度进口量，仅次于8月创下的纪录。这是该港口有史以来进口最好的10月，同比增长2%，比2019年10月(新冠疫情前)增长32%。

与9月份相比，萨凡纳10月份增加了53,461标准箱(25%)，而9月份因飓风伊恩的关闭而导致进口下降。

在10月份发布的月度报告中，该港口表示，预计在11月底前清理所有锚地。事实证明，这种说法过于乐观：截至周二，仍有33艘集装箱船停泊在格鲁吉亚海岸附近。

南卡罗来纳州的查尔斯顿港(Port of Charleston)周一也报告了10月份的吞吐量。装载进口为121305标准箱，同比增长13%，环比增长7%，与2019年10月(大流行前)相比增长27%。这是查尔斯顿进口额有史以来最好的10月份，也是其月度进口额第五高的月份。

由于需求上升和拥堵加剧，在过去6个月里，东海岸的现货价格下降速度没有西海岸的快。蓝线:上海-洛杉矶。绿线:上海-纽约(图表:FreightWaves SONAR)