看他高楼起，看他高楼落。曾经居高不下的海运运价一度下跌，现如今更是要回到疫情前的水平，航运业的盈利润要见底了吗？赶紧跟着一八供应链去详细的了解一下。
根据汇丰银行的研究报告显示，预计最早在今年年底海运即期运价将降至2019年的运价水平。根据德鲁里航运咨询机构的数据显示，当前综合世界集装箱指数为每40英尺集装箱3，483.19美元，而2019年（疫情前）的平均运价为1，420美元。当前海运即期价格虽有下跌，但同比2019年仍高出145%。
同时，报告中指出上海集装箱运价指数(SCFI)将在2023年年中触底，航运业盈利能力将在2023年下半年触底。最新一期集装箱运价指数（SCFI）为1814.00，同比上期下跌108.95。SCIF的数据大多来源于大型船公司以及货代，所以我们可以从这个数据真切的感受到船司的可盈利空间逐渐受到挤压。
对于这一现象，汇丰银行给出的解释是海运市场需求低于预期，港口拥堵缓解的速度加快，市场为揽货出现小规模的“价格战”导致运价的持续下滑。
有相关数据显示，10月初，海运市场集装箱船订单已接近710万TEU。明年将有运力总计为234万TEU的新船交付，而2024年该数据为284万TEU。两年平均交付量为过去20年平均水平的2.6倍。
新船运力的投入，市场的供需关系就会更紧张。在供需失衡的情况下，运价持续下滑，汇丰银行就此预计未来两年航运公司的利润将下降80%以上。但就船公司的看法，他们表示对明年的海运市场情况并不悲观。
尽管海运市场有很多现象都在预计，运价将回归2019年的平均水平，但是航运市场变化是非常大的。船公司的停航跳港，取消运力，以及北欧，美东港口等拥堵情况，假期旺季的出货情况都可能导致运价出现一个“两级反转”。那不管怎么说，一八供应链还是提醒卖家朋友尽早做好出货计划。
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本文编辑：小八