长期以来，美国的波音公司和欧洲的空客公司并称全球民航业的两大巨头，瓜分了几乎全部干线客机和部分支线客机市场。不过这几年来，两家巨头的主力产品A320neo和737MAX系列客机频繁出现质量和安全事故问题，遭遇了市场的质疑，这似乎给正在崛起的中国飞机提供了一个好机会？这其中的门道，还要根据现实来说说。
（波音737MAX客机的生产线）
波音公司成立于1916年，依靠百多年的积累成为全球第一大客机制造商，因质量引发的事故也曾有过，但在可容忍的范围内。真正给波音造成致命一击的，是2018年和2019年连续两次波音737 MAX 8坠毁，总计造成346人遇难，更关键的是调查显示事故原因还一样，这就让波音的质量和品控马上遭到广泛怀疑。波音花了数年时间平息了外界对737MAX客机的质疑，逐渐让这款主力机型恢复销售和运营，结果又出事了。
1月5日，一架阿拉斯加航空的波音737 MAX 9客机在起飞后还处于爬升状态时，一扇封闭门和一部分舱壁突然脱落，造成机舱内气压骤降，随后这架飞机成功迫降在出发地波特兰机场。这架客机刚刚在2023年10月25日取得适航证，可以说还是一架新飞机。事发后，航司发现这架737MAX的封闭门螺栓存在很大隐患，而且并非孤立，有不少同型号客机发现类似情况，美国联邦航空管理局（FAA）已下令停飞了全美170多架737 MAX 9，阿拉斯加航空也表示会对机队里全部65架同型机展开详细检查。
（原本封闭的机舱紧急逃生门整扇都飞了出去）
波音一下子又陷入质量风波，虽然737MAX9的问题暂时不会影响其他型号的客机，但如果调查发现这是制造过程中出现的问题，那么必然会对波音其他产品造成冲击。无独有偶，空客公司最近也因为质量问题饱受困扰。
2023年9月，负责为数百架空客A320 NEO干线客机提供发动机的普惠公司，在检查中发现严重的质量缺陷，部分GTF发动机在制造过程中使用了受污染的金属粉末，致使高压涡轮盘的寿命降低，必须提前检修，防止发动机出现问题。按照普惠公司的统计，预计有600到700台发动机需要拆卸、检查、维修或更换零部件。这绝对是个惊人的数字，按照A320 NEO都是双发客机来算，有300到350架客机会停飞，普惠公司的股价也下跌超过6%，预计全年至少损失30亿美元。
（可见发动机有明火）
空客A320 NEO尚且没有出现严重事故，可能纯粹是运气好，因为已经有空客飞机发生发动机故障，比如2018年12月一架印度靛蓝航空的A320 NEO飞往加尔各答时发生故障，客舱里都冒出浓烟；2023年4月21日，一架墨西哥万岁航空的A320 NEO起飞后不久，左侧发动机爆炸，后紧急降落；9月10日，一架中国国航的A320 NEO在新加坡降落时，也是左侧发动机突然冒出浓烟，据称还有爆炸声。
两个航空巨头屡屡爆出质量问题，再考虑到民航业对安全的绝对追求，刚刚有崛起之姿的中国商用飞机公司，以及刚刚推出与波音737和空客A320同级别的C919，自然就被视为有一定实力的竞争者。
（试飞的C919）
1月8日，研究亚洲科技领域、彭博社观点部的撰稿人蒂姆·卡尔潘发文指出，“波音自己搞砸了”，所以中国商用飞机开始成为一个现实的选择。并认为虽然中国商飞的资历还无法“与波音、空客同桌吃饭”，但中国商飞明智选择了与一些小的外国航空公司合作，如果时间够长必然对国际民航市场产生不可忽视的变化，而且速度可能比波音空客这些西方飞机制造商预料的，来得更快。
本来，两次可怕空难后，波音在单通道客机市场上一败涂地，是空客乘机攻占市场的好机会。之前有消息称空客计划将A320的产量提高到每月75架，占到市场份额的60%。结果，这几次令人心有余悸的故障之后，空客在单通道客机上也遭到重挫。在理论上来说，确实可能会将部分市场份额空出来，同一级别的C919，就有了进军更大市场的机会。
（C929是后续型号，也是中国进军宽体远程客机的开端）
不过事情从来没有表面那么简单，卡尔潘认为中国商飞需要至少十年时间，上百架运营的客机和上百万小时安全小时，才能证明自身的实力，才能获得更多航空公司的信任。其实这些道理也不用他来说，波音和空客毕竟是老牌航空制造商，但体量毕竟摆在那，即使部分机型的质量有问题，中国商飞和C919也难以在短时间内撼动其地位。
可以确定的是，中国商飞和中国客机未来必然腾飞，不仅是因为中国已成为全球最大制造业国家，在技术创新上也正在位居世界前列，更关键的因素是人。得益于高等教育普及，中国拥有全世界综合素质最高的产业工人，这对航空制造业的意义非比寻常。欧美制造业衰落，除了产业空心化的恶果，另一个原因就是社会整体堕落，劳动力素质持续走低，波音很多问题就出在制造环节上，工人素质是非常重要的一环。
如此这样持续下去，欧美的航空工业最终式微，中国航空实现反超，或许也只是时间问题。