6月1日，海汽集团复牌，股价再度一字板涨停，至此公司已经斩获3连板。
5月29日晚间，海汽集团披露重组交易预案，公司拟通过发行股份及支付现金方式收购海旅免税100%股权。这交易完成后，公司将利用免税牌照，使得主营业务从传统客运业务转型为综合旅游业务，实现旅游交通、旅游商业跨越式发展。
事实上，2020年以海南自贸岛政策为转折点，到离岛免税政策的放开，从王府井的牌照申请，到各地百货、地产纷纷扬言进入市场，市场已经把免税概念相关个股炒了个遍，其中也包括海汽集团。
海旅免税由海南旅投全资持有，实际控制人为海南省国资委。市场将海汽集团列为免税概念股，就是因为母公司海南旅投拥有免税牌照，有注入预期。以2020年6月1日中央印发《海南自由贸易港建设总体方案》作为起点，海汽集团股价仅用两个月就从13元飙升到68元，可见当时的市场火爆程度。
不过随着时间推移，股民们迟迟等不到母公司将相关免税业务注入海汽集团的相关信息，反而等来大股东们频频减持。以海汽集团第二大股东海南高速为例。截止2020年一季度，海南高速持股海汽集团比例18.75%，持股数量5925万股。在年内两次减持完成后，海南高速持股比例将下降至16.75%。
预期落空后，叠加大股东持续减持，公司股价从2020年8月高点至今也跌去近80%。
这次海汽集团的动作算是又让投资者重燃希望。
海旅免税成立于2020年7月21日，注册资本5亿元。根据披露，海旅集团2020年底至今年一季度末，营业收入分别为1328.18万元、24.55亿元、13.84亿元，对应的净利润为-5282.83万元、-2614万元、6159.46万元。虽然相较中国中免免税业务年利润162.39亿，还一定距离，但已经实现扭亏为盈，未来可期。
海旅免税的业绩突飞猛进，要归功于公司开局供应链的优势。2020年8月，海旅免税与拉格代尔签署招商合约，目的是为了突破免税渠道供应链的瓶颈，加快引进海南免税市场目前没有的一线国际品牌；2021年7月，海旅免税牵手韩国新罗免税，根据协议，双方将利用各自优势，在商品供应链、品牌孵化、人才培养等方面，开展全方位、多层次的战略合作，深度整合各产业链，充分发挥协同作用，联手开拓海南及境外免税市场。截至2022年5月，引进、经营超过747个国际知名品牌，其中190多个品牌系首次或独家进驻离岛免税市场。
如若海汽集团成功收购海旅免税，盈利能力将有望大幅提升。
根据海汽集团财报，公司近两年的经营状况并不理想。受疫情影响，公司原先主营业务汽车客运盈利能力大幅下滑，2020年与2021年归母净利润分别为-9.8千万、-7.1千万，连续两年亏损。
根据民生证券认为，受益于境外消费回流和促消费政策红利持续释放，免税行业成长空间广阔。将海旅免税注入上市公司，既是支持新晋免税商减少早期亏损、提升经营能力以实现更快成长，也是为行业“赛道”的投资提供更多元化的选择，减少国资股东的资金压力。