这几天媒体同行们已经做了不少精彩的诠释，「奢华」与「豪华」在标题中的出现频率不低。看过的大家，肯定也已经有了自己的看法。

官方给出的图片和文字里，颇有一些细节值得玩味。背后暗藏着的是跨界的血统？是设计者的小心思？还是其他动机？

GeekCar 作为一直关注智能座舱的媒体，我们也有自己的解读方式。

「夸夸」一直都是我最不擅长的。所以我选择从自己的理解和知识储备出发，跟大家一起看看阿维塔 11 的座舱里，那些值得一聊的那些细节。

大量的曲线设计

是因为把人类看透了

打眼看上去，阿维塔 11 的座舱内极大程度地避免了直角的出现，视野里的任何一处都是。阿维塔官方称之为「环拥式感应座舱」。

曲线元素的大量应用，各种可能形成交互的组件，与可能会用到的功能空间，在车内对驾乘人员形成了圆润的包裹感。

后排座椅基于预设位置可以向后调节 12°，或向前调节 28°，用户可以通过微调来达到自己最舒适的座椅倾斜角度。

视觉上大量曲线环拥形成的包裹感，加上座椅角度大幅可调能够让人更方便地找准最舒适的姿势，带来的不仅仅是肌肤可触及的舒适。我们认为，阿维塔 11 的座舱设计师想要通过这一系列元素模拟的，是新生儿出生之前在母亲子宫中的环境，是生命初始形态所处的环境。

还记得家中的新生儿刚出生不久的那段时间里，晚上焦躁哭闹是常事。有经验的人都知道，新生儿的哭闹是最能够精准刺激到父母们神经的杀手锏。这时候我们就会用柔软的方巾把他「打包」，襁褓中的人类幼崽就会很快安静下来，运气好的话可以一觉睡到天亮，顺带拯救我们自己的睡眠时长。

图片来源：vizedigital.com – Swaddling a Baby Will Help Them Sleep Better

我们认为，这是一种相当讨喜的设计。

大量曲线元素的应用与环拥式座舱，是团队认真地分析了人类需求中最朴素的底层心理，通过设计等手段，为座舱中所有人带来最大限度的舒适感和安全感。

讲得去浪漫化一点儿，慵懒如我，每天在通勤的网约车上，任何时候最舒服的姿势也是整个人窝在后座角落里，塞上降噪耳机听听喜欢的播客，或是就着放松的音乐小睡一下。

另辟蹊径的交互实体

在阿维塔 11 座舱的中央，是一块 15.6 英寸的全高清悬浮式中央触控屏，名为「Vortex 情感涡流」的装置就藏在中控屏的后面，和一长排为了增强反射效果而设置的反光材料一起。

除了好看之外，初见会多少有那么点儿奇怪，既然阿维塔 11 有自己的交互实体，为什么不放在显眼的位置，也没有像蔚来的 NOMI 那样做个可动可变化的小屏幕？

这算是一处彰显风格的地方，我们话分两边说。

2021 年，我们在评测蔚来 EC6 的文章中，将车内交互实体的意义总结为 「从狭义上来讲，NOMI 的出现是蔚来座舱体验的一部分，解决了人在车上对着空气说话的尴尬」。

交互实体最大的意义不是科技感和溢价，而是感知与情感投射的端口。

或许，在你坐进阿维塔 11 的座舱时，Vortex 情感涡流上的灯光线条会跟着氛围灯一起点亮，装置本身与后面的反光材料在中控屏后面散发的亮光，会带来一点点温暖的神秘感，车载智能助手会向你亲切问候来了您内，里边儿请了您内。

结合阿维塔品牌的自我介绍「致力于以前瞻设计和温暖科技，为用户创造充满温度的情感智能出行体验」，阿维塔 11 的车载智能助手可能会以模拟人格化的形式，存在于整个座舱之中。至于「TA」能否担起与用户建立深度情感连接的重任，则有待进一步验证。

另外一边，如何平衡科技感与豪华感，一直都是座舱设计的行业话题。去年，我们也在智能座舱情报局栏目的《智能座舱情报局｜大力，出奇迹——梅赛德斯-奔驰 S 级轿车》这期最后，留下了「用智能化打造豪华感，有没有必要」的思考。

阿维塔 11 的团队显然不喜欢将科技观感更强的数字化屏幕作为交互实体，或是屏幕上冒出一个设计得可能不那么精致的机器人形象，来营造某种「未来感」。想来这大概也符合阿维塔品牌对这辆车的定位。我们认为，这样能够保证交互实体与品牌想要营造的座舱高级感氛围不会彼此割裂。

初看 Vortex 情感涡流的装置造型，总觉得莫名眼熟。后来某个瞬间突然觉得，线条的感觉有那么点儿已故建筑大师扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）的设计作品，北京银河 SOHO 的意思——不强调矩形的刚硬，而是通过可塑的、圆润的体量互相连接，创造一种共同进化的内部流线造型。

图片来源：ThousandWonders

图片来源：ekimetrics.com

之所以会有这样的想法，倒也不是强行解读。相反，我们更期待之后设计团队能出来说说，为什么在「iPad 上车」已是行业普遍现象的今天，还会专门设计一个非拟人的交互实体，却又不让它直接出现在使用者的视野里。

鸿蒙座舱落地案例喜加一

之前编辑部大伙儿在聊到阿维塔的首款车型时，总是难免要问到「是不是鸿蒙座舱」。

在更多的信息公布之前，我依然笃定地认为，在阿维塔 11 这辆车上，从辅助驾驶到智能座舱，都会是正儿八经的 Huawei Inside——包括作为数字开发平台的 iDVP、自动驾驶计算平台、智能座舱平台、雷达、BMS 电池热管理系统等等。

显而易见，阿维塔 11 全系会标配 HarmonyOS 智能座舱，以及相应的鸿蒙生态。阿维塔 11 也会成为继 AITO 问界 M5 与极狐阿尔法 S 华为 HI 版之后，HarmonyOS 智能座舱落地的又一个经典案例。

也就是说，根据阿维塔官方放出的已知信息，结合我们对鸿蒙座舱的深度体验和了解，阿维塔 11 的智能座舱很可能会包含许多熟悉的特性：

极佳的车机系统流畅度；

高度可用的智能语音；

接近智能手机的交互逻辑，与极低门槛的上手难度；

与语音深度结合的大量车载应用；

中控屏与副驾屏之间，自然流畅的应用分屏体验；

主动监测、隔空手势等先进的感知交互和服务形式。

按照官方的说法，三方联合打造的 CHN 智能电动汽车技术平台中，长安汽车确保阿维塔汽车的安全与品质，华为带来了智能属性，宁德时代带来了充沛的动力。

说个题外话。十几年前在外网跟全球玩家一起打游戏的岁月里，有时也能见到 ID 中带着「CHN」标的玩家。尽管数量不多，看到的话多少还是会有些亲切。因为网络的那头，应该也是一位同胞。

这么看来的话，CHN 智能电动汽车技术平台本身，颇有种强调自己纯正「中国智造」血统的自豪感。

我相信，这应该不是简单的巧合。

还有一些值得留意的细节

据不完全统计，「温暖」这个词在新闻稿中共计出现了 5 次，而「情感」共出现了 12 次。

看起来品牌最想要强调的，是要通过智能化表现与体贴的产品设计，跟用户建立共情感。

如何实现？我认为最能打动人的，还是细节。

先拿已经成为新车标配的无线充电功能来说说吧。

通过放大阿维塔 11 座舱的官宣图片，可以看到座舱前后排都配备了无线充电面板。

跟我们见过的车载无线充电面板相比，阿维塔 11 没有在材料和纹路上做文章，甚至没有用上常见的防滑硅胶和玛雅花纹。

充电面板中间的「qi」标志代表了这里支持无线充电联盟（Wireless Power Consortium）推出的 Qi 无线充电标准，说明了其充电功能具备极大的泛用性。而新闻稿中提到的「部分品牌手机可达最高 50W 无线充电功率」，极有可能是针对华为自有充电协议，能够实现的标准。也就是说，支持无线充电的华为手机，才能够享受阿维塔 11 带来的最高充电速度。

当然，这并不意味着非华为手机就被排除了。以我们之前在 AITO 问界 M5 上的深度用车体验来讲，即便不是华为品牌手机，其充电体验也是相当稳定的，且对手机壳用户相当友好。

阿维塔 11 无线充电面板上凸起的条状，应该是为了无线充电时手机更好地散热而做的设计。图片中，两个充电面板的风冷主动散热出风口清晰可见，配合长条状纹路形成固定风道，能够对无线充电时手机背面发热的关键部位进行重点关照。

尽管之前在 AITO 问界 M5 上已经见过带有主动散热的无线充电面板，但采用这种市面上数百元级别桌面无线充电器才会用的设计，我们能看得出，阿维塔 11 希望在细节上体现出自己的诚意。

再看看阿维塔 11 搭载的主动路噪消减技术。

车内主动降噪已经不是刚出现的事物了，其原理与耳机的 ANC（Active Noise Cancellation）主动降噪技术极为类似，通过多组麦克风等传感器实时采集外部噪音，再由降噪系统（车载扬声器）产生与外界噪音相反的反相声波将噪音中和，从而实现消减噪音的效果。宝马、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯等厂牌的一些车型都搭载过。

找个竞品对比来看的话，全球顶级声学系统厂牌 Bose 推出的 QuietComfort 主动路噪消减技术，能够将工作频率范围内的路面噪音降低 3~6dB，特定频率可以达到 10~15dB。

阿维塔 11 所搭载的 RNC（Road Noise Cancellation）主动路噪消减技术，在开启主动降噪功能后，官方给出的试验工况数据为：车内 40-500Hz 路噪全面降低，总声压级降低可达 3dB，峰值声压级降低达 13dB。数值上来看的话，已经能够达到同级领先水平。

如果说前面的无线充电设计是在考验细节的话，搭载主动降噪系统则是从配置下放带来的体验升级上来体现阿维塔的「热情」。

写在最后

时尚、跨界、科技、未来感、高端奢华、温暖体贴……

这些正面的关键词出现在一起，构成了阿维塔向外界传递的，关于这个新生厂牌首款车型的信息。

在这一批次释放出来文字和影像内容中，我看到了品牌对未来的预期，正在通过产品落到实处。

对于成立阿维塔科技的三家巨头企业而言，「跨界」合作要实现的，并不是广义理解中营销层面的「联名」概念，或是实现所谓的「1+1+1＞3」。而是在一个全新的、没有包袱的品牌中，通过合理的预期，将做各自最擅长的事情做到极致。

所以，不是阿维塔在玩儿跨界，而是阿维塔的存在，就是跨界本身。