去年对集装箱港口绩效的新研究使中东港口最近取得的效率提升令人欣慰，该地区有四个设施位居全球前五名。
由世界银行和标准普尔全球市场情报部门编制的 2021 年集装箱港口绩效指数根据船舶在 2021 年完成工作量所需的时间对设施进行排名，“这一年出现了前所未有的港口拥堵和对全球供应链。”
“沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王港在 2021 年[排名第一]，区域竞争对手阿曼的塞拉莱港、卡塔尔的哈马德港和阿布扎比的哈利法港进入前五名。沙特阿拉伯的吉达伊斯兰港口在总体上也排名第八，”两个研究小组的联合声明说。
尽管该报告对于行业利益相关者来说是一个宝贵的工具，但其调查结果代表了在 Covid-19 错位高峰期间美国西海岸和东海岸港口的拥堵导致全球集装箱港口活动颠覆的快照.
“增加数字技术和绿色燃料替代品的使用是各国实现港口现代化和提高海上供应链弹性的两种方式，”世界银行首席运输经济学家、该指数背后的研究人员之一马丁·汉弗莱斯 (Martin Humphreys) 说。
“港口效率低下对许多发展中国家来说是一个重大风险，因为它们可能会阻碍经济增长、损害就业并增加进出口商的成本。在中东，对集装箱港口基础设施和技术的大量投资被证明是有效的。”
中东港口消息人士告诉 Seatrade 海事新闻，最近的德鲁里研究表明，到 2021 年，中东港口的产能利用率从 2016 年的 66% 下降到 57%，这表明一些中东港口可能为其近任期要求。
中国三个港口进入前十，包括上海（洋山）、宁波和南部港口广州，而去年效率最高的港口——日本横滨——整体跌至第十位。
标准普尔全球市场情报公司海事和贸易副总监 Turloch Mooney 表示：“这一流行病鲜明地突出了港口绩效在向国家及其人民及时供应货物方面发挥的关键作用。”
“大流行对全球主要门户和相关供应链的影响非常令人担忧，并继续导致严重的供应延迟和商品短缺，导致价格上涨，并对许多公司的财务状况产生负面影响。”
在报告的排名中，美国港口被确定为落后者。弗吉尼亚港是北美排名第一的港口，排名第 23 位，其次是迈阿密（29）和加拿大哈利法克斯（46）。
然而，卫星数据提供商 Spire Global 提供的信息指出了这项研究的短暂性，该信息显示，虽然过去六个月洛杉矶港码头每周平均延误时间最长超过 8 天，但5 月 25 日是零分钟。
CPPI 表示：“按数量计算，全球超过五分之四的商品贸易是通过海运进行的，其中大约 35% 的总交易量和超过 60% 的商业价值是通过集装箱运输的。”
“摩洛哥的丹吉尔-地中海港口排名第六，是欧洲和北非排名最高的港口。科伦坡的卡塔赫纳 (12) 在拉丁美洲和加勒比地区排名最高，而刚果民主共和国的马塔迪港 (171) 是撒哈拉以南非洲表现最好的港口。”
研究人员解释说，CPPI基于每次船舶停靠的总港口小时数，定义为船舶到达港口到离开泊位完成货物交换之间的经过时间。
“通过检查 10 个不同呼叫大小范围内的基础数据来解释或多或少的工作负载。考虑到大型船舶有更大的燃料和排放节省潜力，该方法中考虑了五个不同的船舶尺寸组。”