曙光逝去

ST曙光的前半程很像曾经的小康股份。但是，其结局与如今的赛力斯，截然不同。

李进颠和张兴海都是从汽车配件行业，转身投入到整车品牌，一样的上阵父子兵。二代回归，都曾经将目标瞄向海外美国，小康股份收购特斯拉原创始人的公司，曙光汽车也在美国开展分公司，都很早就开始关注到电动汽车的方向。

不同的是，2017年，对汽车行业意兴阑珊的李进颠、李海亮父子将曙光股份控制权卖给张秀根、张宏亮父子的华泰汽车，两家父子兵完成交接。

3年之后，2020年年底，小康股份的父子兵选择与绝境中的华为消费者业务部达成一纸密约，华为接管小康股份的新车业务的运营。

如今，更名赛力斯的小康股份，将自己融化在华为汽车的战略路线博弈当中，枯木逢春，赛力斯M7月销过万。而ST曙光则和此前的众泰、海马汽车一样，转型升级不见成效，而后转让控股权，一败再败。

李进巅失败的交班尝试之后，张秀根开启了华泰汽车借壳上市的操作。但是，开局就是华泰汽车方面一再延期股份变更，3年内华泰汽车资产注入的许诺成空。

不久前，ST曙光曾经透露，截止到2020年，华泰汽车方面的债务逾期合计达到38.22亿元。其所持ST曙光的股份，已经被天津方面冻结。

华泰汽车业已自身难保，无复重组曙光未来重组的大梦。

ST曙光自身的造血已经很弱

刚刚过去的第三季度，ST曙光营业收入降至4.74亿元，亏损0.81亿元。2022年前10个月，ST曙光累计汽车销量只有2721台。

作为一家汽车公司，其独立发展的能力和意义已不复存在，引进新的产业投资方，大幅度的重组整合已是必然。问题是，谁愿意接手这样一个难局？

作为李进巅上一轮多元化尝试伴生而来的第二大股东深圳中能，此前，曾经召集临时股东会议，提议罢免ST曙光现有董事会，选举新的董事会。

但是，现在深圳中能既无实力，也无意愿再主导曙光的重组。11月21日，ST曙光披露，深圳中能所持的ST曙光的部分股权又一次进入拍卖程序，申请人依然是西藏信托。

曙光何在，落后产能终局

在所谓的小米、华为、赣锋锂业之前，还曾经有过诸如威马汽车等新兴汽车品牌，与曙光传出合作、重组绯闻。现在来看，不必寄望过多。放眼国内新势力，再无有实力的接盘方出现。面对特斯拉、比亚迪的赢家效应，融资数百亿的蔚小理亦自身难保。

过去数年当中，地方政府闲不住的手不断投资于汽车产业，尤其是新能源电动汽车产业，少有能真正存活下来的企业。

出面接盘的多为吉利汽车以及其他国企，其中，又少有真正成功的整合案例。当下中国汽车产业，所真正缺少的并非是牌照资源，而是能够与特斯拉一较高下的产品经理。第一代汽车人为之努力多年的汽车技术和产品，以及所依靠的产业链，都已经是过去式，已变成包袱，而非资产。

国内一种传统汽车产能的退出，其进程或许会像此前的手机行业一样。当前中国的手机大厂当中，小米、OPPO、vivo、华为，没有一家是最早工信部手机牌照的许可方，没有一家是购买牌照而来。

制造这个牌照市场的，也正是当初发放牌照的一方。如今，汽车新能源牌照发放权限被下放到各省发改委，但条件是：新能源汽车保有量要高于全国水平，同时，新能源汽车僵尸企业要全部清理完成，再同时，新建纯电动车项目要全部建成，产量也要达到预期的规模。

照此依据，小米、华为都无望在所在地获得新批牌照。

中能等股东自顾不暇

一年前，华泰汽车方面主导ST曙光受让关联方天津美亚新能源持有的奇瑞S18、S18D两款车型，意图开发纯电轿车及SUV。

现在，连辽宁监管局都难以对这两款车型的所谓“先进成熟技术”，感到信服。11月22日，辽宁监管局在其下达的《行政监管措施决定书》中提到，一年前的交易公告中，“两款车型已停产多年，后续产品竞争力不明，相关固定资产形成时间较长，后续能否实现正常生产存在不确定性”。

二级市场的炒家与散户，寄望于新的接盘人。此前，深圳中能股权拍卖时，曾有两人报名。

而《智物》所听闻到的是，对ST曙光控股权真正有意的是一家少人知闻的实业集团。少有知闻的原因，并非该企业实力有限，只是其领域并非汽车这样的大众市场。

不久前，该企业的年度庆典活动中，明确提到，其千亿资产的发展目标。只是，目前并不知晓，该意向投资者的真实意图，是要进军电动汽车领域，还是借此注入自身资产。

细究该公司发展，在智能家居地产之外，确有一家与汽车行业相关的被投公司，包括汽车配件经营等等。但是，该公司此前从未对外提及其有涉足整车的计划。

ST曙光接盘侠顺利接盘，前提是，要能获得辽宁丹东当地政府的祝福，同时，清理华泰汽车的残部，还要与深圳中能携手，其难度并不比马斯克在特斯拉的创业历程小多少。