提到波兰，中波轮船，格但斯克，格丁尼亚立刻闪现。
中波轮船股份公司(中波轮船)成立于1951年6月15日，是新中国与波兰合资创办的第一家中外合资企业，也是新中国第一家股份制企业和第一家远洋运输企业，揭开了新中国远洋运输事业新篇。刚成立的新中国远洋航运基础薄弱，专业人才匮乏。波兰是最早与中国建交的国家之一，1949年10月7日建立外交关系，1950年互派大使，当年，波兰就向中国政府提出合资成立航运公司的设想。
图源/中波轮船官网
如今，中波轮船已发展成全球最大的多用途船船东之一，拥有30余艘多用途重吊船，由30000吨、32000吨、36000吨、62000吨船舶组成，船载重吊起重能力从300吨到640吨不等，总载重吨超过100万吨。今年2月，中波轮船订造的“赫贝特”轮(Herbert，四艘62000载重吨级多用途重吊船之一)命名交接仪式在中船澄西船厂举行。这艘目前世界载重吨最大的多用途重吊船船长199.9米，型宽32.26米，型深19.3米，满载吃水13.5米，设有5个大开口货舱，货舱舱盖顶面连续平整，有效装货区域尺寸166×30米，相当于14个标准篮球场，满足各类超长件的装载，也可装载近2000个标准集装箱。船舶舷侧配备4台甲板吊，联吊最大起重能力达300吨，具有极佳的适货性和工程项目物资承运规模优势，可灵活装载各种尺寸重大件设备货，大载重吨和箱型结构设计适用普通干散货运输，对于进口货源揽取同样具备优势，是执行中波公司“散杂兼营”战略的重要支撑。“赫贝特”轮将投入中波轮船亚欧航线运营，出口首航次承运“西门子-歌美飒”瑞典风电项目第一船货物。
图源/中波轮船官网
格但斯克是波兰北部最大城市，格但斯克港不仅是欧盟泛欧交通运输网“波罗的海-亚得里亚海”航运走廊北部终点，还是波罗的海区域唯一能为超大型集装箱船提供服务的港口成为“一带一路”的重要交汇点。
格但斯克港的地理位置是其最大优势——外部部分深水码头可以方便处理往返于丹麦海峡的最大集装箱船。格但斯克港是中东欧门户港和波罗的海转运中心，且是欧洲增长最快的港口之一。今年年初，格但斯克港计划兴建价值2.45亿美元的新集装箱码头，将巩固作为波罗的海顶级海运枢纽的地位。格但斯克DCT公司是波罗的海最大的集装箱码头运营商，它负责建造这个“T3”项目，以便格但斯克港能处理波罗的海下一代集装箱船，从而减少支线船航行距离，为波兰及邻近地区的货主提供更多全球连通性。
图源/Marine Poland
图源/格但斯克港官网
据媒体报道，“T3”项目岸线长717米，水深17.5米，计划于2025年上半年完成，投资包括购买7台岸桥以处理世界上最大型的船舶，并为堆场购置20台场桥，预计将会增加吞吐能力170万TEU，达到450万TEU。在过去三年中，格但斯克港一直实施一项总价约为30亿美元的扩建计划，旨在不仅确保其作为波罗的海顶级港口的地位，而且将其转变为欧洲最大的港口之一。
格丁尼亚位于波兰北部波莫瑞省、波罗的海南部格但斯克湾畔，是一座重要的港口城市。1922年，格丁尼亚还是一个小渔村，如今已经发展成为深海捕鱼和造船中心。从港口业、造船业、航海培训到深海渔业，格丁尼亚的主要经济产业都与海洋有关，约有40%的格丁尼亚居民从事着与海洋业和港口业相关的工作。格丁尼亚港现如今正在完善港口铁路网，旨在畅通与其它铁路网线之间的连接。格丁尼亚港铁路工程将于2023年下半年完成，到目前为止，已建成70公里长的新铁轨并进入下一个阶段建设。根据计划，格丁尼亚港还将建造两座新的铁路高架桥，以方便列车进入港口，一座将配有四条轨道，另一座更长的高架桥则配有一条轨道。相比其公路，铁路将承担更多货物运输。格丁尼亚港管理局主席Jacek Sadaj说，更好的铁路网络将助力波兰的公转铁进程，更长、载货量更大的列车将能够进出新建的铁路场站，因此未来会有更多运力支持。
图源/Marine Poland
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