最近一个多月，波罗的海干散货运价指数(BDI)处于持续上涨区间，截至10月19日，又向1900点冲刺。虽然这个点数无法与2021年相比，但短短一个多月的时间，涨幅超过了100%。
究其原因，我国对铁矿石需求回升激发了动能。冬季临近，欧洲各国对于煤炭的需求重新拉动巴拿马型船运价。而另一个促成干散货运输市场回暖的因素则与阿根廷有关。9月份，阿根廷针对大豆出口企业实行优惠汇率，在出口和创汇受到刺激后，大豆的集中发运在短期内增加了海运需求。在阿根廷，近2030万公顷土地种植大豆，约占世界大豆产量的18%，出口量约占全球的7%。2021年，阿根廷大豆出口额达215亿美元。
今年，中国与阿根廷政府共同签署《中华人民共和国政府与阿根廷共和国政府关于共同推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设的谅解备忘录》，阿根廷正式加入“一带一路”倡议。
阿根廷驻华大使牛望道(Sabino Vaca Narvaja)表示，“一带一路”倡议对拉美地区有积极影响，因为拉美地区经济与中国经济有高度互补性，阿根廷非常需要基建方面的投资，这有利于拉动出口、促进发展。中国现代国际关系研究院拉美研究所副所长孙岩峰认为，加入“一带一路”倡议会给阿根廷带来巨大发展机遇。“此次协议涉及的核电、铁路改造、公路、港口、新能源等一系列巨大项目，为阿根廷摆脱目前的国内困境，提升阿根廷的自我造血能力，带来了巨大的外部机遇，这是阿根廷最为看重的一点。”
上世纪90年代，南美各国的经济改革诱发了私有化进程的加快，国有产业和服务被最大限度地被移交给私营企业。自1995年起，阿根廷政府授权私人企业特许经营，希望后者对约1000公里的拉普拉塔河-巴拉那河航道分三个阶段进行疏浚，并进行航行辅助设备安装维护，以促进阿根廷农贸产品出口竞争力。巴拉那河水系是巴西、阿根廷和巴拉圭三国的重要水上通道。定期疏浚情况下，较大船舶可从拉普拉塔河口航行约402公里，然后只能由吃水小于5.8米船舶上行至巴拉那港，而巴拉那港至科连特斯港仅能通过吃水为3.05米的船舶。不过，拉普拉塔河-巴拉那河航道仍是全球内河航道疏浚工程典范之一，因为它已经最大限度地满足了更大吃水船舶的通航安全。
已有50余年业务经验的马鲁巴航运(MARUBA)是阿根廷国内最大的航运企业，由两个家族创建。如今，该公司业务范围包括干/液散货运输、汽车运输、拖船、仓库和物流服务。马鲁巴航运有1艘900TEU型自有船舶，班轮服务在布宜诺斯艾利斯停靠Exolgan、TRP、Bactssa和T4码头，另有350个舱位为合作船舶提供。油船船队负责分配和供应阿根廷热电站的天然气和原油及副产品，船舶配备了专门用于原油及副产品运输的先进技术。马鲁巴航运在阿根廷和巴西港口之间执行定期汽车运输服务，“Gral.Manuel Belgrano”轮和“Gral.San Martin”轮共计设有6800个车位。
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