车载芯片8155的全称是高通骁龙的SA8155P，是820 a[图1]的下一代，也是目前的旗舰车载芯片。你可能会说，手机芯片A14换成A15，体验差不了多少！
但是汽车芯片不一样，第一代大概相当于手机芯片的第三代。也就是说，从820A到8155的进步程度大概相当于从A12到A15。差别还是挺大的！
先列几个硬指标：– 工艺制程：从14nm升级到7nm，达到同期旗舰手机水平。基于TSMC 7nm工艺，是首款采用7nm工艺的车规级智能座舱SoC。性能提升3倍的同时，功耗降低到1/4。支持– 联网能力：wifi 6和蓝牙5.0。WiFi模块由外挂改为内置，体积更小，发热更低。蓝牙5.0的带宽为21Mbps，是蓝牙4.1的两倍，有效距离增加了4倍，功耗更低。– 视频能力：的最大像素处理能力和视频编解码能力翻倍，加入了神经网络处理器NPU ——的支持，更加清晰流畅。
我们知道，数据的改善不一定会带来实际的影响。从820A到8155不一样。让我给你举几个进步很大的例子：
1. 图像处理能力提升：
相当于MX350到3060，820A的描述是“针对高级图形和4k分辨率的性能提升”，8155的描述是“多个4k显示器，最多8个同时显示”。
简单来说，820A支持4K视频播放，8155支持8路4K视频播放。
以前智能驾驶舱的屏幕比较多，所以如果还用820A，就需要动动脑筋了：要么多屏显示内容更简单，要么车企的软件优化得好，要么像高河一样用两个820A。
现在8155来了以后，不怕屏幕多了。
2. 新增AI计算能力
从上图可以注意到，8155增加了NPU(神经网络处理单元)，主要用于计算那些AI问题。
如何理解NPU？面对通用计算，它发挥不了作用；面对专用AI问题，它的速度超级快！多说两句AI计算，可以简单理解为电脑CPU和显卡的关系：显卡虽然不能点亮主板，但是面对图像处理问题的时候超快！而且NPU比专门的GPU还要专门！
智能驾驶舱哪里需要AI计算？举几个例子：-语音交互：语音识别，语义识别等。用于-面部识别：驾驶员监控系统(DMS)。
在过去，语音识别和DMS功能可能需要一个特殊的芯片，但现在8155照顾它。站在车企的角度，8155虽然不便宜，但是省了其他几个筹码，不会亏吧？整车BOM成本低不低，不一定。至少节省了工程师的工作量。
3. Wifi、蓝牙等通讯模块升级
820A是蓝牙4.1，8155是蓝牙5.0。区别大吗？对于一辆车来说，真的很大，因为涉及到一个重要的功能：手机无感解锁。
蓝牙4.1没有感觉无法解锁手机。你必须靠近它，手动打开应用程序并点击解锁。有了蓝牙5.0，手机靠近车就能自动解锁，功能上有了质的变化！