不是不想启动时涡轮就介入，而是根本做不到！
涡轮增压发动机目前的介入转数最低在1000转左右，实际上，“涡轮介入”这个词对于一般人来说可能难以理解，我们可以用涡轮正压、负压来解释可能更容易理解一些。
涡轮增压器存在“负压”和“正压”两个工况
所谓的涡轮增压器实际上是由同轴的两个涡轮组成，一个涡轮放置在排气通道内，被发动机尾气推动，另一个涡轮放置在进气道内，尾气推动涡轮旋转，同轴的涡轮被带动旋转压缩空气，实际上只要发动机点火运转，涡轮就已经被尾气推动旋转了，只不过发动机在低转速时，尾气量有限，涡轮转速相对慢一些罢了，这时候，涡轮不仅起不到起不到压缩空气的作用，甚至会有些阻力，这时候就是“涡轮负压”。
而当发动机转速达到一定时，比如现在有些车型设计在1000转时，尾气量足够推动涡轮高速旋转，当涡轮转速达到一个临界值时，涡轮产生正向压力，此时就是“涡轮正压”，也叫介入转数。需要特别说明的是，涡轮正压介入不等与立即达到最大扭矩，还是需要一定的延迟才能达到最大扭矩。
涡轮叶片存在“惯性”，不可能在发动机启动时就介入。
涡轮增压器的涡轮叶片温度很高，最高可以达到1000℃，转速很快，可以达到20万转左右，因此，涡轮叶片一般由镍基耐热合金、陶瓷材料或者钛合金制造，虽然随着科技的进步啊，涡轮叶片惯性越来越小，但是仍然是不可避免的有一些惯性，发动机怠速运转时的尾气是不可能推动涡轮叶片达到足够的转速的，这也就是现在的涡轮增压发动机最低介入转速在1000转以上的原因。
涡轮叶片惯性不同，增压表现也不一样
涡轮叶片惯性越小，越容易被推动，相应的增压效果也就越差，涡轮叶片惯性越大，越难以被推动，但是达到一定转数以后，增加的效果会更好，因此现代的涡轮增压发动机在选用涡轮的时候要综合考虑介入转数和增压效果，总的来说，小排量涡轮增压发动机一般采用小惯量涡轮，大排量涡轮增压发动机一般采用大惯量涡轮。
高档的涡轮增压发动机往往采用电子涡轮和尾气涡轮串并联接力的方式增压
为了获得更大的增压效果，一些性能版的涡轮增压发动机通常采用双涡轮增压、电动涡轮和尾气涡轮增压组合等方式提升动力，比如奥迪的SQ7就有一个电动涡轮和双涡轮增压串并联的方案，在低转速时采用电动涡轮增压，在发动机高转速时，采用两个涡轮增压串联的方式进行增压。沃尔沃的Drive-E 2.0T发动机也装备了3个涡轮增压器，低转速时使用电子涡轮，高转速时使用尾气涡轮增压。
电动涡轮增压器只不过是辅助增压的作用
电动涡轮就是为了弥补尾气增压在发动机低速时涡轮不介入的缺欠而设计的，电动涡轮增压器最高的转数只能达到7万转左右，这还是在48V电源的情况下产生的，对于普通的12V供电的车来说。电动涡轮一般最多只有几千到1万转，增压的效果实在是有限，因此也只能是作为辅助增压。
某宝上卖的电动涡轮增压靠谱吗？
非常不靠谱，就是个坑爹货。一般汽车工作电压只有12V，电动涡轮增压器需要非常大的电流才能够获得足够的转数，某宝上卖的所谓的电动涡轮增压器，就是个扯淡的玩意儿，不仅不能够起到增压效果，还会影响高速进气性能，增加油耗。
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