约翰·康拉德（gCaptain）昨日在雅典举行的经济学家论坛上，乌克兰总统沃洛德米尔·泽连斯基指责希腊油轮船东通过运输俄罗斯石油破坏了经济制裁。
泽连斯基说：“我们看到希腊公司为俄罗斯石油运输提供了几乎最大的油轮船队。”“我确信这不符合欧洲、希腊或乌克兰的利益。这只是需要更大团结的一个例子，以便俄罗斯被迫寻求和平解决办法。”
尽管打折出售石油，但俄罗斯从油价上涨中获利，而希腊船东则从俄罗斯石油到达亚洲所需的更长航程中获利。
希腊业主将这场辩论重新定义为合法性辩论。希腊船东伊万格罗斯·马里纳基斯（Evangelos Marinakis）告诉贸易风（Tradewinds），“希腊吨位运输的是已经签订合同并得到欧盟完全批准的石油。”。“这是我们各国迫切需要的东西。我们并没有违反任何法律或禁运——这是我们需要的东西，感谢上帝，我们在这里是为了提供稳定。”
在长达十年的石油暴跌之后，利用俄罗斯货运公司偿还长期贷款，并巩固资产负债表，将使许多船东跪下表示感谢，但暗示他们正在做上帝的工作，以证明全球“价格稳定”是一种可能。
当希腊航运游说团体继续反对制裁时，指责欧盟议员也是虚伪的。知情人士说，上个月，希腊与其他成员国一起，推动将向第三国出口的规定从欧盟针对俄罗斯入侵乌克兰的第六套制裁措施中删除。七国集团（G7）缺乏一个单一的立场，这是该提案被放弃的关键。
战争风险
这并不是愿意承担战争风险的船东第一次获利。航运巨头约翰·弗雷德里克森（JohnFredriksen）被一些人戏称为“阿亚图拉的生命线”，他长期以来一直将船员和环境置于危险之中。他于20世纪60年代在黎巴嫩贝鲁特首次从事石油贸易，然后在20世纪70年代购买了第一艘油轮，并在20世纪80年代的两伊战争中发了财，当时他的油轮冒着巨大的风险获取石油。
然而，俄罗斯对乌克兰的行动对弗雷德里克森来说甚至太过分了。5月，他的前线油轮（FRO）停止进入黑海提取石油。“我们正在采取一种非常低风险的方法，”巴尔斯塔德说。“我们不想干预这个市场。”他还承认，他相信只要有需求，只要有少数胆大包天的船东渴望获得风险溢价，石油和产品就会继续流动。一些希腊船东已经证明他是对的。
黑海矿场
把今天的黑海比作伊朗-伊拉克战争的波斯湾可能有点牵强。当gCaptain在5月初首次进行这种比较时，北约警告说，地雷正在黑海各处漂移，俄罗斯正在用潜艇袭击威胁北约护航队，海上保险公司对战争风险不太确定。
今天，部分由于土耳其拒绝允许北约船只进入黑海，以及美国海军担心紧张局势升级，根据北约发布的航行警告，黑海北部和西部的大部分地区仍然危险，但俄罗斯控制的黑海东部，包括俄罗斯重要的黑海北部石油港口新罗西斯克，北约或美国海事局（MARAD）的警告中没有提及（MARAD自3月份以来一直没有更新其警告）。俄罗斯控制的黑海地区缺乏航行警告，使得希腊船东更容易获得进入俄罗斯港口的保险。
更大的问题是，为什么北约认为俄罗斯海岸相对安全，而乌克兰和罗马尼亚海岸的黑海水域则不安全。简单的答案是，在入侵乌克兰之前，俄罗斯将巡逻水域和清除地雷所需的所有船只都转移到了黑海。北约和美国海军没有这样做。
航运记者乔纳森·索尔（Jonathan Saul）3月份写道：“当俄罗斯袭击乌克兰时，距离北约一个主要盟友最近的海军舰艇位于地中海。”“来自西方军事联盟一个主要海军成员的最后一艘这样的船离开了黑海，黑海面积大约相当于加利福尼亚州的大小，与俄罗斯、乌克兰和北约成员土耳其、保加利亚和罗马尼亚接壤。当北约争相回应俄罗斯入侵乌克兰时，一个主要的暴露侧翼是黑海。尽管声明决心威慑俄罗斯，但联盟未能阻止它在该地区建立影响力。”
四个月后，美国海军和北大西洋公约组织仍然未能在该地区建立海军存在，而俄罗斯一直在努力清除漂浮在其影响地区的地雷。
土耳其是否使北约航运面临风险？
美国副国务卿维多利亚·努说：“自从这场冲突根据《蒙特勒公约》开始以来，土耳其采取了一些非常有力的行动。”
