作者|猫哥
来源|大猫真探社
全球航运咽喉，再次被掐住了。
12月18日下午，也门的胡塞武装发布声明，对两艘在红海上航行的货轮采取了军事行动，直接对两艘货船发动了袭击。
胡塞武装称，两艘船跟以色列关系密切，但是其中一艘船的船东说，我没有。
国际航运信息显示，被袭击的MSC Clara号集装箱货轮，悬挂巴拿马国旗，如果不出什么意外的话，这艘船将在圣诞节前夕，到达阿联酋的阿布扎比。
而另外一艘Swan Atlantic（天鹅大西洋号）油轮虽然悬挂的是开曼群岛旗，但是船东来自挪威，船体被多枚炮弹打中，但是除了水箱受损外，其他系统仍正常运行，船员也暂时安全。
挪威船东说，这艘船跟以色列没有关系，船载的是植物油，目的地是法国在印度洋的海外省留尼汪。
从10月31日介入巴以冲突以来，也门胡塞武装除了发动了对以色列本土的攻击外，还把战线拉到了红海及曼德海峡，把武器瞄准以色列相关的货船并发动袭击。
虽然在这一次的袭击声明中，胡塞武装的诉求是，阻止开往以色列的船只在红海航行，直到更多的食物和药品被允许进入加沙，但是鉴于海运的“国籍”复杂，实际上局势已经扩大。
11月份的时候，胡塞武装还扣押了一艘Galaxy Leader号货船，理由是，这艘从土耳其开往印度途中且英国拥有、日本运营悬挂了巴哈马国旗的货轮，由以色列实控。
虽然阿曼已经介入调解，但是啥时候能恢复，还需时日。
用红海针对以色列有用吗？别说，还真管用。
本来，海上咽喉，那得是苏伊士运河，既能收过路费，还能卡脖子。
埃及独立后，曾经宣布以色列的船只在苏伊士运河禁止通航，就曾让以色列吃了不少苦头，以至于后来双方战争不断，为了这条生命线，第三次中东战争的时候，以色列差点就占领苏伊士运河。
为啥？
30%的以色列进口货物，是通过红海航线的集装箱完成的。
现在，还没到苏伊士运河，以色列在曼德海峡就被掐住了。
而现在，为了避免跟以色列扯上关系，航运大佬们干脆，直接停止接收以色列的订单了，毕竟，风险太大，一颗导弹过来，那就是生命危险。
如果长期断航，以色列恐怕也需要像加沙一样，被空投物资了。
不过，卡了以色列，也卡了埃及，整条航线走不了，苏伊士运河的过路费也就收不到了。
根据苏伊士运河管理局的数据，2022-2023财年，运河的收入大概是94亿美元，本来因为巴以冲突，埃及的旅游业已经受影响，现在，创纪录的买路钱，也要化为泡影。
不过，这事儿也挺有意思。
美国其实在这两艘船的袭击之前，就已经组织了一个海上联盟来保护航路上的贸易，但是效果有限，不然船运大佬们不会要么改道，要么断航。
在某种程度上，胡塞武装用红海来为加沙人民祈求援助的叙事逻辑，被不少人接受了，美国和以色列在面子上，多少有些挂不住。
但是如果长此以往，可能将是一轮全球大涨价。
每年大概有近2万艘船通过苏伊士运河，占全球海运的14%左右，2021年苏伊士云航断航，造成全球贸易的每周损失，在60亿-100亿美元之间。
今年，巴拿马运河的危机还没解除，红海危机就进一步叠加了。
不走红海，那么就得绕好望角，航行距离就要多走30%，大概需要多走8-14天左右，光油费就需要增加数十万美元，如果再加上停航等一系列因素，运费更贵。
而风险区域的保费已经从船舶价值的0.07%上涨到了0.5-0.7%左右，最高涨幅大约10倍。
在眼前的是，欧洲马上迎来圣诞节，绕行或者断航，可能导致圣诞节供应不足的问题，这个圣诞节，欧洲人可能因为以色列，而过得很不安生。
当然了，最重要的影响，还得是能源。
每天，差不多有600万桶石油，要经过这路，而主要去向，就是欧洲。
在局势升级之前，就已经有油轮改道了，而欧洲因俄乌冲突减少了来自俄罗斯的管道天然气，而替代的产气国，恰恰也得依赖红海航线。
只不过，对于中国来讲，影响有限。
首先，并没有那么重的航路依赖，其次，中欧班列，还是能保证一部分对欧洲的出口。
当然了，如果国际油价以及天然气价格因此受到波动的话，不免还是会产生一些影响的。