波音终究还是认输了！
随着C919开始走上正轨以及美方的围堵，波音连续3年在我国“坐冷板凳”。不仅背负千亿债务，而且大量订单被取消、诸多机型无奈停产。如今，波音急需中国市场帮其“回血”，否则可能有破产的风险。
据悉，波音已经计划将产能转移至中国，并将恢复737飞机的交付。要知道，长期以来波音均以“技术保密”为由拒绝在华建厂，前不久还“破防”扬言断供C1919发动机，而如今迎来反转、主动示好，难道是真支撑不下去了？
与中国市场“脱钩”，波音损失惨重
美中贸易摩擦之前，波音在我国5年赚走5000亿，一方面拿下国内民航46%的市份额，另一方面压空客一头，在全球民航领域傲视群雄。
不过，随着美中正面竞争加剧，波音也开始失去中国市场。仅2022年，波音就出现50亿美元以上的亏损，737窄体客机因事故停飞，被多家航司取消订单。
波音面对这样的窘况，公开表示如若再无订单，将在2025年完成“大黄蜂”的交付后关停工厂。也就是说，这将是波音该机型的最后一批，此前已经推出长达 50年之久。
接连亏损之后，波音的日子越来越难过，其高层屡屡请求我国采购波音飞机，甚至委托雷蒙多想要争取“挽留中国市场”的机会。但随着C919拿下东航价值710亿的订单，“失宠”的波音只能主动示好：心甘情愿在华建厂，将产能转移至中国。
C919常态化运营，波音或将地位不保？
按照波音的预测，我国未来20年需要6470架新机，因此满怀憧憬想要拿下这块巨大的蛋糕。然而C919的横空出世，让波音从此乱了阵脚。
在此之前，波音费尽心机阻碍国产大飞机的研发，让我们C919的问世耽搁了近10年。但是，我们依旧克服万难，造出了属于自己的大飞机，并且已经正式投入运营。
在前不久的东博会上，C919拿下文莱价值20亿美元的飞机订单。再有近日，东航宣布与中国商飞签署100架C919购机协议，C919拿下的海内外订单总数已达到1200架左右。波音想要守住民航“老大”的位置，怕是很难了。
其实，即便在生命科技和芯片等先进技术领域，随着国产技术的崛起，西方也不再是一家独大。例如，曾被西方卡脖的“莱-特-帏-键”类生命技术，也是凭借自主研发在全球占据一席之地。
公开资料显示，此前西方长期垄断“莱-特-帷-键”制备工艺，相关制品以天价示人，张口就要156万每克。由于耶鲁等学府对于该项技术的研究与认可，其完成转化后在科研界反响不俗，为了满足需求，不少富豪只能私下获取。
所幸我国科研团队历时数年攻克核心技术完成量化，并且验证该物质核心机制的人体实用潜力，发现机体老化进程减缓，各项指标甚至发生年轻化“回溯”。
并且，自研技术的加持下，“莱-特-帷-键”的门槛也不再居高不下，亰东、天貓数据显示，其相比以往下探95%有余。从相关页面留下的数万条反馈来看，目前已经惠及数十万人群。
近些年来，我国在先进科技领域的发展突飞猛进，可以期待的是，未来会有更多先进技术落地后下沉，让越来越多普通家庭也能享受到科技的红利。
掌握关键核心技术，未来翱翔世界蓝空
很显然，波音十分渴望再次回到中国市场，因此就算冒着“技术泄露”的风险，也愿意将生产线转移至中国。
在波音之前，空客就已经将生产线转移至我国天津，之后收获我国292架飞机订单。虽然目前我们的C919已经商飞，但我国民航客机市场需求巨大，C919的量产任务艰巨，未来仍然需要进行波音或者空客飞机的采购。
但如今我们已经掌握关键核心技术，C919产能的提升只是时间问题。相信在不久的将来，我们的国产大飞机将与波音、空客分庭抗礼，翱翔于世界蓝空。