五年亏损446亿元的蔚来，等来了“土豪”外援。
近日，来自阿布扎比的投资机构CYVN Holdings通过定向增发和老股转让方式，向蔚来投资11亿美元（约79亿元人民币）。这是蔚来时隔四年再次收到70亿+级别投资。
不过蔚来“来”钱快，“烧”钱也快，始终未能摆脱“融资-缺钱-融资”的怪圈。
蔚来财报显示，截至今年3月末，公司现金及现金等价物约为148亿元，与2021年末的286亿元及2022年3月末的199亿元相比大幅缩水。与此同时，今年一季度，蔚来净亏损同比扩大1.6倍，达48亿元，毛利率也从去年同期的18.1%大幅下滑至5.1%。受此影响，蔚来实现盈亏平衡的目标也被推迟至一年后实现。
与财务数据一同走弱的还有销量。春节过后，汽车行业大打价格战，坚持不降价的蔚来4月宣布逆势涨价，表示从6月起将新车主每月6次的免费换电权益调整为4次。4-5月，蔚来销量应声下跌至6000+，与一季度月均万辆的销量几乎腰斩。
到了6月，蔚来大幅调整销售策略，将换电服务从车价中剥离，变相降价3万。受此影响，6月蔚来销量重回万辆以上。
在造车新势力中，蔚来以服务著称，而换电则是蔚来最大的服务特色，阉割服务换销量无疑有损口碑。但另一方面，换电体系很贵，每年需投入数十亿元，短期内很难看到“回头钱”，自然成了降本增效的首选。
眼下，新能源车市场竞争白热化，进过一次“ICU”的蔚来显然也有危机感。靠逆势涨价、减少服务弥补亏空之后，蔚来的未来在哪里？