提及贾跃亭，我们似乎很难用几个词去定义他。
你说他不负责任欠着一堆债跑到国外吧，但是时不时的新闻又在提醒贾总依旧还在国外造着梦想中的汽车，而且历经多年还接近量产了。但如果说他负责吧，似乎又更加搭不上边，虽然贾跃亭一直宣传的是要靠着造车来解决之前的债务问题，一再强调着车辆的下线就在眼前，但是车辆的量产似乎永远就差那么一线，推迟，再推迟成几乎成了法拉第汽车的代名词。
而最近一次关于法拉第汽车的新闻是其股价暴跌37.78%的消息，原因也很简单，原定于今年二季度末交付再度延期至今年8月底，并且法拉第未来计划再融资3亿美元。按照这个剧本演下去也不知到法拉第未来需要多少次融资，需要推迟多少次交付才能正式完成交付，或许正如很多年前一般，造车，一张PPT足矣？
跌跌不休的法拉第未来还能撑多久？
本次法拉第未来股价大幅下跌源于公司6月16日发布的一份反向拆分股票公告（ReverseStockSplit，即“缩股”或“合股”）。该公告声称，法拉第未来的董事会已批准一项提案，将提交股东特别会议批准，授权董事会对公司普通股进行反向股票拆分，以重新符合纳斯达克上市的最低股价要求（即1美元）。该反向股票拆分提案包括1：2和1：90建议范围。最终比例将在股东批准后由董事会决定。
所谓的“反向拆分股票”似乎显得过分专业了，不过这都不重要我们直接看这番操作最终的目的即可——以重新符合纳斯达克上市的最低股价要求（即1美元）。没错现在我们贾老板的法拉第未来股价已经很长时间在1美元下方徘徊了，法拉第未来股价至今年2月7日再次跌破1美元后，并在2023年5月1日跌至0.148美元的历史低点。近期股价虽然有所反弹，但距离1美元仍有很长距离。根据纳斯达克退市规定，当上市公司股价连续30个交易日低于1美元，即符合退市标准。算算时间距离退市也没几天了，所以也难怪要急着在这个弄出一个所谓的“反向拆分股票”，一旦退市了可就没那么容易融资了。
那么市场对此反应如何呢？消息传出后法拉第未来的股价大跌超40%，什么意思？属实也太侮辱投资人的智商了，都已经这光景了haihai想着续命，好来继续圈钱吗？
推迟再推迟的法拉第未来还有多久的未来？
俗话说屋漏偏逢连夜雨，此情此景想适用在目前的法拉第未来汽车身上再合适不过了。在公司股价又历经一轮暴跌之后，大众翘首以待的法拉第未来量产车也不出所料的再度推迟了。
当地时间6月16日，FARADAY FUTURE（简称“FF公司”，中文为“法拉第未来”）在美国新闻稿发布网站Business Wire发布通告称，他们将FF 91“第二阶段交付“时间由二季度末延期至8月底。延期原因是，供应商的供应时间限制，以及FF公司要对FF 91独有的产品功能进一步开展安全系统测试。
而“供应商的供应时间限制”这个理由在今年的4月份就已经用过一次了，不过现在“大厦将倾”，贾老板也很难顾得周全了。而纵观法拉第未来车辆的交付流程也实在是令人“涨见识”，区别于传统的车辆交付即实车交付，法拉第的车辆交付则被细分为三个阶段。
第一阶段交付仅为预订，即FPO（未来产品官）全额支付FF 91费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训；
第二阶段为小范围交付，FPO们将正式获得FF 91；
第三阶段，FF公司称之为“全面共同创造交付”的环节，FF 91才正式进入我们常规理解的交付环节。
希望法拉第的FPO们在熬过三个阶段后能够真的提到一辆真车，贾老板的法拉第汽车交付过程之慎重也是在汽车圈开创了属于自己的历史了。
