又怕兄弟苦，又怕兄弟开路虎。
如今小鹏看到同为“造车新势力”的理想，大概是这个心情吧。
如今，理想能够吹自己盈利了，但小鹏汽车，很惨。
就在刚刚，小鹏发布了2023一季度业绩，可以说是，一蹶不振：收入40.3亿，同比下降45.9%，几乎腰斩。
看看下图，黄色那条“下坡路”。
更惨的是，今年一季度，小鹏毛利只剩7000万，毛利率为1.7%，净亏损23.4亿。
7000万的毛利不敢想，更不敢想的是小鹏如何收场。
小鹏已经连续四个季度净亏损都在20亿以上，且没有止损的态势。
实际上，去年这个时候，小鹏毛利还有12.2%，这会掉到了1.7%。
如果只看汽车业务，小鹏甚至连毛利都是亏损的。
单看汽车的毛利率更惨，负2.5%。
没错，是负数了，和零跑汽车可以手挽手了。
图源自视觉中国，已授权，何小鹏
小鹏解释，毛利下滑，主要由于销售促销增加，及新能源汽车补贴届满所致。
促销增加？换个说辞，其实就是降价。
那降价是不是能换来销量？更狠的是，市场似乎不买账，交付量大幅下滑。
你看，一季度只交付了不到两万台，较高峰期腰斩。
前3个月交付1.82万台，相当于回到2021上半年之前的交付水准了。
卖不动是个问题，因为故事很难讲下去。
更成问题的是，当年一起角逐竞争的小鹏，要落后很多了。
前不久理想汽车公布了一季度业绩，拿过来和小鹏对比，就能看出明显差距了。（蔚来暂未公布Q1业绩，数据空缺）
2023年Q1，理想的毛利率为20.4%，同比有下滑，但不大。反观小鹏的毛利率走势，已经分道扬镳了。
而在净亏损这个问题上，理想汽车可以说是暂时摆脱了这个队伍，今年一季度盈利9.34亿，闪瞎众人。
按照理想汽车一季度交付52584辆车来计算，今年一季度，理想每卖一辆车就赚了1.78万。
而小鹏呢？每卖一辆车，亏12.84万。
下面这个图，圈圈越大说明利润越大，而小鹏和蔚来，都还在亏损圈中循环。
从今年的交付趋势来看，“造车三傻”中，掉队最严重的是小鹏汽车。
在收入大幅下滑的情况下，小鹏压减支出的力度比不上收入的大跌，成本及三费开支吞噬了很大一部分利润。
今年一季度，小鹏的销售成本40亿，研发开支13亿，营销及行政开支14亿，合计支出67亿元。
我们统计了去年新能源车企的三费占收入的比重，发现小鹏汽车的三费占比，几乎是理想的两倍。
收入不理想，支出又比同行多，小鹏好难。
