图为集装箱。如果要说当今世界造船业三大巨头是谁，那非中日韩莫属。甚至美国等西方国家也不得不订购大型商船。然而，近年来，在造船领域，中国却呈现出与日韩差距拉大的趋势。就连全球首艘以LNG为动力的23000TEU集装箱船也是在中国建造的！这种中国首创的新型动力巨型货船，最多能装2万多个集装箱，那又怎样？可以说，这艘运输船的出现，将改变未来世界的航运格局。难怪韩国人坐不住了。
图为集装箱。事实上，自冷战开始以来，韩国就一直是公认的造船强国。就连液化天然气运输船这种技术难度较大的特种船舶，韩国也能轻而易举地实现大批量生产。虽然中国造船业起步比韩国晚，但凭借深厚的积累和后发优势，现在却有追赶韩国的势头。难怪后者会担心。事实上，韩国的造船业还不完善，甚至可以称得上是跛脚发展。都是从日本继承来的。另一方面，中国建立了自己的基础，建立了自己的制度，实现了平衡发展。没有短缺这样的事情。
图为集装箱船。同时，世界航运的快速发展也促使我国不断提高造船技术以满足国际市场的需求。以这艘名为“CGMJacquesSaad”的集装箱船为例。它由CMACGM订购，由沪东中华造船厂建造。它几乎有400米长，甚至比美国的核动力航母还要长。最多可运输23000个标准集装箱，重达220000吨货物，所有集装箱堆放在货物上后，从船底到集装箱顶部的船高大约相当于一艘22-故事楼，是不折不扣的海上巨兽。这艘运输船最大的亮点就是使用了LNG作为动力，也就是天然气。离不开中国自主研发制造的世界最大的双燃料动力主机。一般远洋货船多以重油为动力，因为海运货船的油耗非常高，应该使用相对便宜的重油，但这会造成严重的污染问题。液态天然气燃料，只要纯度足够高，燃烧后几乎不会产生污染，价格也比较低廉，非常适合现代船舶市场的需要。
图为集装箱船。另一方面，虽然韩国仍是造船业三大巨头之一，但近年来该国造船业也因GDP增速放缓而开始走下坡路，拖入寒冬。本来，韩国高层打算靠造船。原本来自韩国的市场正逐渐被中国取代。从这个解释来看，传统工业霸主的没落也可以说是大势所趋。.