这段时间各大企业2022年财报一个接一个，细看成绩单就能发现两级分化非常严重，有的暗自抹泪，有的则喜笑颜开。拿车企来说，新势力品牌基本清一色出现了亏损，比如蔚来汽车亏损144.37亿元、小鹏净亏损达到91.4亿元、理想汽车净亏损20.12亿元，不愧是“难兄难弟”蔚小理；反观某老牌车企则稳步飞速增长，营收、归母净利润均创历史新高——不兜圈子，说的是吉利。
针对吉利亮眼的财报数据，我只想说八个字：家有余粮，心中不慌。2022年，吉利汽车营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%；归母净利润同比增长8.5%至2.6 亿，总现金水平上升20.4%至337亿元，创历史新高。可能很多人看到吉利2022年全年销量143.3万辆、同比增长约8%就会把“战绩”优秀归因于销量好，但实际上这都是吉利在各业务板块成功转型的结果。
我们不妨来看看吉利财报中的几个数据：1、高端化发力，2022年吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%（“中国星”高端系列实现总体销量 252787 辆，占吉利品牌比重近 23%，平均单车售价达15万）；2、利润结构多元化，2022年吉利汽车技术授权共实现16.6亿收入，同比增长29.9%；3、海外出口大增，2022年实现出口销量198,242辆，同比劲增72.4%；4、新能源板块转型提速，2022年吉利汽车新能源产品销量接近33万辆，占全年新能源总销量为22.9%，且单月新能源渗透率多次突破30%，成为国内增速最快的新能源车企。
基于此，我认为拉动吉利向上营收的原因有两点：新能源和高价值。换种方式说，是吉利在“横纵”两向成功转型的结果。
首先“横”即横向发展，是完成对市场的覆盖，实现市场占有率的提升。过去一年，吉利汽车在纯电、混动、换电、甲醇等多技术路线新能源生态布局：吉利品牌驻守大众化主流家用车市场，几何纯电系列布局15万以内纯电市场，领克品牌聚焦20万以上市场，极氪品牌主攻30万-60万级高端市场，睿蓝品进军换电领域，各司其职、各有侧重。有了明确的定位区分，吉利新能源销量获得高爆发式增长——全年销量近33万，是2021年的3倍有余。今年2月吉利银河系列的推出将填补吉利15万-30万级主流市场的空白，也进一步开启吉利品牌的全面向新之路。
其次“纵”即纵向提升，是以科技技术为基础，持续推进产品高端化。“中国星”系列的15万均价，是依托吉利在传统燃油三大件领域的技术建立起来的优势。面对合资品牌丝毫不慌，无论是面对速腾、思域的星瑞，还是和CR-V、RAV4直面PK的星越L，吉利中国星在燃油车竞争中丝毫不落下风；去年上市的博越L也有比肩豪华品牌SUV的机械素质，全球首发的三挡变频电驱DHT Pro、全系标配高通骁龙8155芯片等，也让一款12万起售的燃油SUV有了不输新势力的智能化体验，这些都足以证明吉利的高端化不断向前。
今年3月，许多车企纷纷通过大降价来为自己争取更大的份额，汽车市场变得混沌不堪，但通过一味降价来为自己获利并不会活的长久，最重要的还是要掌握核心技术。这些年，吉利研发了SEA浩瀚架构、e-CMA等平台架构；电混技术上推出了创造热效、性能、智控三大巅峰的雷神电混8848；配置上拥有神盾电池安全系统、银河NOS、NOA高阶智驾辅助系统等为代表的智能科技……吉利打出了一套完整的以技术为导向的组合拳，正如淦家阅所说“吉利不需要打价格战，也不畏惧价格战”，真可谓是“家有余粮，心中不慌”！
目前吉利新能源产品矩阵趋于完善，入门产品有几何，而银河系列的推出，将有效补足吉利品牌在中高端新能源市场的短板，整个吉利汽车形成了吉利几何-吉利银河-领克-极氪从低到高的品牌布局，来满足不同细分市场的需求，进一步提升企业在新能源汽车市场的竞争力。可以预见，吉利在2023年必然是市场最具有竞争力的玩家之一。