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出品单位：共研网
油轮运输主要包括原油和成品油运输，由能源生产大国向油品消费大国运输。主要航线包括中东至远东、美国、西北欧等。
“十五”“十一五”“十二五”期间我国沿海港口原油吞吐量增长速度分别达到了10.9%、12.4%和4.3%。“十三五”期间，我国沿海港口原油吞吐量增长速度加快，年均增速达到了9%。
油轮运输市场发展现状
资料来源：共研网整理
“十三五”期间我国多条原油管线相继投产，包括中俄原油管道（二期）陆上进口原油管线，以及烟淄管线（一期）、董潍管线等海管联运管线。随着这些管线的建设投产，我国原油管道运输体系进一步完善，海管联运降低了运输费用，外贸原油运输水水中转需求进一步下降。“十三五”期间沿海港口一次接卸外贸原油的比例不断提升。
2020年我国港口原油运输吞吐量增长至6.53亿吨。“十四五”期间应根据大型石化产业基地布局建设需要，继续完善原油码头布局，在山东、辽西等码头供应紧张的地区增加大型原油泊位供应，加强这些区域原油运输系统的服务保障能力；强化管线建设，优化海管联运体系，减少原油公路罐车运输，促进区域运输结构调整；加快港口后方原油国储、商储等各类储运设施建设，提升原油储备能力，增强风险应对能力；依托自贸区建设出台的配套政策，在沿海港口建立原油期货保税库，积极发展国内外油品贸易，辐射日、韩等亚太主要石油消费国，拓展港口服务功能。预计到2022年我国港口原油运输吞吐量有望超过7亿吨。
2015-2022年中国港口原油运输吞吐量及增长走势
资料来源：共研网整理
未来，随着人民生活水平的日益提高，建筑、纺织、汽车、家电等产业的快速发展将带动我国化工品消费需求继续增长，从而带动原油加工量继续保持增长。而未来我国原油进口通道将保持以海运为主、管道进口为辅的基本格局，外贸原油进口增量将主要通过海运解决。
“十四五”期间应根据大型石化产业基地布局建设需要，继续完善原油码头布局，在山东、辽西等码头供应紧张的地区增加大型原油泊位供应，加强这些区域原油运输系统的服务保障能力；强化管线建设，优化海管联运体系，减少原油公路罐车运输，促进区域运输结构调整；加快港口后方原油国储、商储等各类储运设施建设，提升原油储备能力，增强风险应对能力；依托自贸区建设出台的配套政策，在沿海港口建立原油期货保税库，积极发展国内外油品贸易，辐射日、韩等亚太主要石油消费国，拓展港口服务功能。
港口油轮运输行业市场潜力分析
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