摘要：掉队了吗（欢迎关注杠杆游戏）
撰文|杠杆游戏团队
最近，曾经的造车新势力“一哥”蔚来汽车发布了三季报，之后，美银证券分析师Ming Hsun Lee在将蔚来目标价从16美元降至15美元，并保持买入评级。
蔚来发布的2022年三季度财报显示，三季度营收130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%。三季度调整后净亏损约为34.6亿元，环比扩大58.3%，创历史新高。
第三季度，蔚来的销售成本112.670亿元，环比增长25.9%，同比更是大增44.2%。
对于市场行情有所关注的杆友一定不会感到意外，今年以来，受到芯片、电池、碳酸锂等价格上涨的影响，新能源整车企业的利润空间都面临被压缩的难题。蔚来也不例外。
去年三季度蔚来的车辆毛利率为18%，今年二季度降至16.7%，三季度再下滑至16.4%。
蔚来的整体毛利下滑幅度更大：由2021年三季度的20.3%，下滑至今年三季度的13.3%，同比减少了7个百分点。
数据显示，蔚来2022年第三季度新车交付量约为3.16万辆，同比增长29.3%，环比增长26.1%，季度交付量创历史新高。截至2022年10月31日，今年蔚来累计交付量约为25.96万辆。
不过，高交付量的背后，是蔚来卖车“越卖越亏”的窘境。第三季度，蔚来每卖一辆车带来的亏损约为11万元。
三季度的分析师会议上，蔚来董事长李斌，高调表达了他的“梦想”。
先是给出了交付4.3万—4.8万辆的成交指引，又一次刷新季度新高。然后表示明年会一口气推出5款新车，打造蔚来的“Modle Y”，传递蔚来向大众平价品牌进军决心。此外，还有NIO品牌会在明年四季度实现盈亏平衡。
李斌的愿景，一个比一个美好。然而，照进现实，蔚来从对照BBA到拥抱品牌竞争拥挤的平价车型，需要解决的问题也太多了。
国内造车新势力中，蔚来算是发展得比较顺利的车企，在2020年得到合肥70亿融资续命成功后，蔚来就一直是造车新势力中的领头羊。
今年3月，蔚来回港上市，叠加电动汽车行业的起飞，本以为今年对蔚来来说是个新的不错的开端，但没想到，蔚来的表现，并不尽人意。
今年三季度，蔚来交付量达31,607辆，同比增长29.3%，单季度交付量创新高。
但由于传统车企发力新能源汽车，以及造车新势力的洗牌，“蔚小理”在同行的激烈竞争中均显得慢了。
据乘联会近期公布的最新数据显示：
今年10月新能源厂商销量排行榜中，蔚来位居第10位，同比增速为174.3%，份额占比约为1.8%；
今年1-10月，新能源厂商销量排行榜中，蔚来位于第13位，同比增速为32%，增速在前15中处于倒数第三位，份额占比为2.1%。
今年6月，李斌在用户沟通会上表示，蔚来汽车正在加快对20多万元售价的车型的研发，将推出面向大众市场的全新汽车品牌。蔚来也正计划推出第三个汽车品牌，以覆盖20万元以下的中低端市场。
不过，既然想走平价路线，就得有价格和规模优势。显然，这会对蔚来的产能带来不小的挑战。
此外，锂价还在上涨，根据上海钢联11月10日的数据，电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨至58.75万元/吨，再创历史新高，市场最高报价为59.5万元/吨。与此同时，工业级碳酸锂、氢氧化锂价格也有所上涨。
天眼查显示，今年10月，蔚来电池科技（安徽）有限公司成立，注册资本高达20亿元，蔚来控股有限公司持有其100%股份。蔚来造电池摆在了台面上。这也是未来其一个重要的新故事，值得期待。
今年10月，蔚来还发布了面向德国、荷兰、丹麦、瑞典的产品和服务，高调进军欧洲市场。新故事很不错，但到底效果如何，有待2022年报揭晓初步结果。